Простое решение давней проблемы
В дорожных выбоинах оставлено немало колес, а при попытках объехать внезапно появившуюся «дырку» в асфальте на приличной скорости произошло немало аварий буквально на ровном месте. После случившегося поздно уже ругать дорожные службы, вовремя не починившие дорожное покрытие.
Давно надо было придумать способ издали предупреждать водителей об ожидающей их «проблеме». И такой способ придумали два итальянских студента, предложение которых уже скоро будет тестироваться на дорогах.
Доменико Диего и Кристина Коррадини придумали программу под названием «Инициатива дорожной безопасности», главная суть которой заключается в новом способе строительства дорог. Доменико и Кристина провели аналогию между дорожным полотном и человеческой кожей, которая при повреждениях меняет цвет. Итальянцы предлагают класть под первым уровнем асфальта (3-5 сантиметров) ярко-желтый, издали заметный слой. Глубокие выбоины на таких дорогах сразу же приобретают «кричащий» цвет, который сложно будет не заметить.
Простое и изящное решение!..
Седан Suzuki Kizashi получил максимальную оценку в пять звезд за безопасность пассажиров при лобовом столкновении в краш-тесте, проводившемся по методике Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Удар осуществляется на скорости 56 километров в час, а подобный результат означает, что у пассажиров автомобиля шансы получить серьезную травму в ДТП составляют 10 и менее процентов.
По результатам бокового краш-теста, в ходе которого в неподвижный автомобиль на скорости 62 километра в час врезается барьер весом более тонны, седан Suzuki Kizashi также получил максимально возможные пять звезд. В этом случае шансы, что находящиеся в машине люди получат серьезную травму, равны приблизительно пяти процентам. Представители компании Suzuki отмечают, что эта модель уже соответствует более строгим требованиям NHTSA проведения боковых краш-тестов, которые вступят в силу только в 2014 году.
За тест на опрокидывание «Кизаши» были выставлены четыре звезды из пяти возможных, а это означает, что шанс того, что автомобиль в экстренной ситуации может перевернуться составляет 10 процентов. По заявлению представителей NHTSA, подобный результат «типичен для большинства пассажирских машин».
Стоит также отметить, что среди систем безопасности, включенных в базовую комплектацию Kizashi поставляемую на американский рынок, входят восемь подушек безопасности, система стабилизации, антиблокировочная система тормозов и система контроля давления в шинах.
Энергичный и наполненный эмоциями – таким видит компания Suzuki автомобиль для третьего этапа своей мировой стратегии. Основным на этом этапе развития для компании должен стать «Статус». Kizashi в переводе с японского языка означает «предзнаменование» или «предвкушение». Начав выпуск автомобиля класса D, компания-производитель делает серьезный рывок вперед, расширяя сегментный диапазон своих автомобилей.
Машина – славная, уравновешенная, не агрессивная и не сексуальная…
Она, как собака-лабрадор, – надежный друг!
Вроде и не очень большая, но зубы показать может!
Не для высокого человека с длинными ногами (184 см.)
Места для ног не хватает (как я только сиденье не регулировал) – в Лиане удобнее и даже Игнесе ИМХО удобнее, дальше стойка передняя с треугольным стеклом если отодвинуть сиденье назад превращается в сплошную стену и соответственно при повороте ни чего не видно.
…при первой же поездке(не учитывая тест-драйв)услышал подозрительный стук в передней подвеске,как будто опорный подшипник развалился,но на ТО сказали,после вибро-стенда,что все в подвеске идеально(стук напрягает до сих пор).
На сегодняшний день пробег 49 000 км и в общем покупкой доволен…
Поскольку в основном езжу по городу и часто стою в пробках (стиль езды – «умеренный»), расход топлива при этом не более 8 литров на 100 км даже с включенным кондиционером. За городом: при скорости 80-90 км/час расход топлива 6.8 литров, при 110-120 км/час цифра увеличивается до 7.5 литров и более 130 км/час – около 8-8.5 литров….Считаю это хорошим показателем. Очень удобно и легко преодолевать бардюры, что важно при парковке и объезде пробок. Магнитола неплохая, но на один диск – маловато. Удобные передние и задние кресла, очень хорошие боковые зеркала заднего вида, жаль, что они они автоматически не складываются.Зимой заводится без проблем в любой мороз.
Автомобиль рекомендую!
- Авто очень резво уходит на старт
- Вторая передача позволяет разогнаться до 90, а то и выше.
- Поломок никаких не было (тьфу*3).
Если через год не хватит на гранд витару, то возьму SX4 с полным приводом другого такого честного авто просто нет – с невысокой ценой, симпатичной и оригинальной внешностью, экономным расходом, высокой надежностью, полным приводом и компактностью.
Наверное, Вы удивлены, как выбор автомобиля не был связан с тест-драйвом? Отвечу просто – я начинающий автолюбитель, и практического опыта вождения (и даже стажа по правам) у меня было совсем немного. Но, для подготовки себя к вождению автомобиля в условиях такого мегаполиса как Москва – я обратился к услугам частных автоинструкторов. Если Вам интересно, то я прошел обучение (точнее говоря взял с десяток уроков) у Бочарова Владимира – рекомендую этого автоинструктора.
Итак, СИМ-Авто. Когда я пришел к этому дилеру – мне пришлось немного подождать, так как все менеджеры были заняты – еще бы – ведь автомобили Suzuki Grand Vitara раскупались у них как горячие пирожки. Пока я ждал менеждера (примерно 15 минут) при мне уже купили 2 машины – прямо в салоне.
далее »
В конечном итоге мой бюджет позволял мне выбирать между двух моделей автомобиля – это suzuki sx4 (sedan) и mitsibishi lancer X. Конечно же продукция компании mitsubishi в представлении не нуждается – особенно Lancer! А вот о том, что компания suzuki собирает еще и автомобили – было для меня полным открытием, я был уверен, что эта компания специализируется исключительно на мотоциклах (если вам стала интересна история компании suzuki вы можеье почитать об этом статью – ). остановив свой выбор на этих двух автомобилях я стал искать адреса ближайших официальных диллеров, и, уже на следующий день имел возможность «посидеть и потрогать» каждый из автомобилей. далее »
Доброго времени суток, уважаемый читатель.
Итак, после того как использование общественного транспорта окончательно убило желание просыпаться по утрам, решил я обзавестись личным автотранспортом. Особенно учитывая тот факт, что простаивание в общественном транспорте в пробках еще менее комфортно чем в личном автомобиле, да и уступать дорогу общественному транспорту сталов последнее время не особенно модно. Немного прикинув свои возможности на первоначальный взнос и процентную ставку на автокредит – отправился на просторы интернета в поисках того, что мне может подойти (точнее того – что я себе могу позволить). Учитывыя проживание в таком мегаполисе как Москва – коробка переключения передач должна была быть автоматической – это даже не обсуждалось. Еще один «постулат» которым я руководствовался – автомобиль должен быть собран либо в Германии, либо в Японии – так сказать «японец» или «немец». Этот постулат был продиктован исключительно заботой о сохранности автомобиля с течением времени – как говорится «…любой автомобиль черех 3 года становится опелем!». Выбор немецких автомобилей был совсем не долгим, так как позволить себе что-то вроде bmw или wolkswagen я себе не мог. Пришлось переключиться на японцев.
Японцы оказались более лоянлы в ценовой политике на свои автомобили. О том на каком какой модели автомобиля я остановил свой выбор и какие преимущества на это повляли читайте далее…
